Если кто-то в азербайджанской деревне Ерги Кек заболеет, и ему потребуется срочная помощь, понадобится около трех-четырех часов, чтобы вывезти человека на главную магистраль. Судьба отдаленной деревни, где нет ни больницы, ни должным образом асфальтированных дорог, зависит от находчивости местных жителей.

“Я помню, как в 2005-2007 годах для перевозки тяжелобольных пациентов мы использовали упряжки, запряженные волами. Однажды у моего брата внезапно начался приступ почечной боли, и мы взяли машину у соседей, чтобы отвезти его к врачу. Если кто-то получал пищевое отравление, и не было никакой возможности вывезти его, мы звонили знакомому врачу и спрашивали, как самостоятельно оказать первую помощь дома”, — рассказывает Эльшад Шахвердиев, житель деревни Ерги Кек.

Расположенный на высоте 2370 метров над уровнем моря, Ерги Кек является одним из самых высоких и живописных населенных пунктов Азербайджана; поселение находится примерно в 240 км от столицы Баку. Деревня является частью Кусарского района, она лежит у подножия горы Шахдаг и населена преимущественно лезгинами. Близлежащая деревня Лацар стала популярным туристическим направлением, но лишенная дорог и прочих удобств Ерги Кек остается в изоляции, без особой надежды привлечь посетителей.

Жители деревни утверждают, что с 1990-х годов их просьбы о прокладке асфальтированной дороги остаются без внимания. За распадом Советского Союза последовал постепенный крах дорожной инфраструктуры. Дорога, которая раньше соединяла Ерги Кек с соседними деревнями, пришла в запустение и сейчас представляет собой выбоины, чередующиеся с грудами камней. В итоге, группа из примерно 15 жителей деревни решила взять дело в свои руки и построить дорогу в соседнюю деревню Лацар. 29-летний Эльшад Шахвердиев является одним из инициаторов. Собрав около четырех тысяч манат (около 2352 долларов), они построили девять километров дороги за семь дней.

Это уже не первый раз, когда жители деревни берут дело в свои руки.

“До этого мы собрали деньги и построили узкую дорогу из деревни Кузун. Некоторое время она функционировала. Потом разрушилась, потому что место было выбрано неудачно. Ею еще можно пользоваться, но это не слишком удобно. Затем мы снова собрали деньги и построили дорогу из деревни Лацар. Поскольку правительство проложило асфальт в Лацар, недалеко от нашей деревни, мы сделали дорогу в этом направлении. В настоящее время мы ею пользуемся”.

Житель деревни Эльшад Шахвердиев — фермер; он также работает местным гидом для туристов, посещающих Кусарский район. По словам Шахвердиева, в селе осталось пять домов, в которых живут 15 человек. Еще 15 лет назад здесь было 12 домов и 75-80 человек в общей сложности.

“Проблема с дорогами, отсутствие школы, медицинского центра и рынка затрудняли жизнь деревенской общины, поэтому люди постепенно уезжали. Дороги и школа — это самое важное. Как только лишаешься дороги, жизнь практически сходит на нет. Если кто-то болен, его трудно куда-то отвезти. Люди вынуждены уезжать”, — объясняет Шахвердиев причины постепенного опустения села, которое началось с 2005-2006 годов.

Другой житель деревни, 37-летний Зохраб Рамазанов, некоторое время назад переехал в Губинский район. Теперь он приезжает в Ерги Кек только для того, чтобы присматривать за своей фермой. Он помнит, что для поддержания развития в горной местности советское правительство предоставляло социальные льготы тем, кто там жил. Это служило компенсацией за тяжелые природные и климатические условия. По словам Зохраба, еще не поздно возродить жизнь в Ерги Кек.

“Если правительство реализует проект, что-то вроде «возвращения в деревни», если жители деревни получат поддержку, лично я вернусь и останусь. Здесь можно хорошо зарабатывать на жизнь, ведя собственное хозяйство. Какие возможности у переехавших в город? В городе вы просто хамбал (ред.: на азербайджанском это оскорбительное прозвище для неквалифицированных рабочих). Эти места –— самые плодородные земли. Если человек держит 10-15 коров, он знает, что в конце года у него будет 15 000 манат. Но дорожный вопрос все усложняет. Дорога — самое главное там, где живут люди”, — говорит Зохраб.

Многие годы дороги в Азербайджане остаются одной из самых больших проблем страны. Из государственного бюджета часто и щедро выделяются средства на строительство новых дорог и ремонт старых. Хотя Всемирный экономический форум дал Азербайджану 27-е место по качеству дорожной инфраструктуры среди 141 страны, в действительности состояние дорог нельзя назвать удовлетворительным. В инвестиционных проектах дороги с ожидаемым сроком службы 25-30 лет выходят из строя через 3 года. Местные средства массовой информации часто освещают случаи теневых сделок и коррупции, связанных со строительством дорог.

Государственные программы социально-экономического развития регионов в Азербайджане реализуются с 2004 года, при этом значительное внимание уделяется дорожной инфраструктуре. Недавняя программа, охватывающая 2019-2023 годы, также предусматривает обновление дорог по всей стране, однако деревня Ерги Кек не включена в раздел о деревнях Кусарского района.

В 2019 году, комментируя статью «BBC Azerbaijan» о Ерги Кеке, руководитель пресс-службы государственного агентства автомобильных дорог Анар Наджафли заявил, что невозможно построить асфальтированную дорогу в каждой деревне.

Одной из серьезных проблем, возникающих из-за отсутствия дорожной инфраструктуры, является обучение деревенских детей в школе. Родители не могут позволить себе ежедневно отправлять детей на учебу в соседние деревни; некоторые селят детей в домах своих родственников, живущих там, где есть школы. Те, кто располагает возможностью переехать из деревень, делают это ради будущего детей. Например, Эльшаду Шахвердиеву удалось проучиться в начальной школе всего четыре года.

“Я оставался у своей тети, которая живет в Кусарском районе, проучился там до 4-го класса. Тогда я не смог закончить свое образование. Поскольку я уже вырос, меня отправили обратно к владельцу фермы, где я начал работать. Родители некоторых моих сверстников переехали, чтобы дать им образование. Похожая ситуация и в соседних деревнях, люди уезжают, потому что там нет дороги”.

Строительство школы и найм учителей в деревне с 5-10 домами могут показаться неэффективнымы для государственного бюджета, соглашается Шахвердиев. Поэтому он полагает, что после восстановления дорог лучшим решением будет запустить школьный транспорт. Такая инициатива уже была реализована с помощью краудфандинга. В 2017 году, благодаря индивидуальным пожертвованиям, социальная инициатива Camping Azerbaijan начала предоставлять школьные автобусы, чтобы помочь детям добраться из отдаленных деревень в школы. Поскольку инициатива приобрела популярность, некоторые холдинги и частные компании обратились к организаторам и предложили спонсорство в рамках своей корпоративной социальной помощи. В результате в 2020 году школьные автобусы уже курсировали по пяти маршрутам. Эльвин Мамедсой, специалист по экотуризму и директор Camping Azerbaijan, говорит, что из-за пандемии проект был остановлен.

“Нам не удалось продолжить после пандемии, потому что частные компании не захотели участвовать в дальнейшем решении этой проблемы. Речь не о трех-четырех деревнях. Таких деревень десятки. Нашей целью с самого начала было максимально популяризировать данную идею и показать, что концепция школьного автобуса может сработать. В 2021 году мы были приглашены Министерством образования. В 2022 году мы представили нашу первую разработку министерству”, — говорит Эльвин Мамедсой.

С момента своего основания в 2014 году Camping Azerbaijan исследовал множество отдаленных деревень и организовал эко-туры с целью поддержки деревенских общин в рамках своего субпроекта под названием Kəndabad (кенд – сельский, абад – процветающий). Основываясь на своих исследованиях, команда дала оценку дорожным проблемам в различных зонах. По словам Эльвина Мамедсоя, последними 20-22 километрами грунтовой дороги Ерги Кек (примерно в 80 км от Кусары, деревенской дороги муниципалитета Сусай) зимой пользоваться невозможно. “Дорога обледенелая и каменистая. Даже самый мощный грузовик не сможет там проехать. В течение многих лет жители Ерги Кек были отрезаны от цивилизации, даже при наличии транспорта. С конца ноября до середины марта туда было невозможно подняться на машине”, — рассказывает Эльвин Мамедсой.

48-летний Натиг Садиров инициировал краудфандинг для строительства грунтовой дороги. Он ведет автомобиль «УАЗ» по обледенелой дороге. В некоторых местах лед покрыт снегом. Где-то вода на дороге скопилась и замерзла, превратившись в ледяные лужи.

Новая дорога из Лацар, построенная на средства жителей деревни в 2019 году, снова находится на грани износа. По словам жителей, передвигаться по ней в любом случае опасно. Дорога частично грунтовая и состоит из камней, она становится хуже после наводнения и таяния снега. Подчеркивая внимание государства к соседней деревне Лацар, житель Эльшад Шахвердиев утверждает, что сельчанам выгодна такая пристальная забота. “Поскольку здесь есть дорога, туристам легче приезжать в Лацар. Это означает реальную возможность доходов для сельских жителей: они могут сдавать свои дома в аренду, продавать фермерские продукты и заниматься сельским хозяйством”, — отметил он.

Отец троих детей, Эльшад сейчас поставлен перед трудным выбором: покинуть родную деревню или оставить своих детей без образования. По его словам, это будет зависеть от отношения правительства к Ерги Кек.

“Несколько лет назад я начал работать туристическим гидом в Кусарском районе. Я тоже пытался внести вклад в развитие нашей деревни, чтобы люди не уезжали отсюда. Если государство построит дороги и создаст возможности для туризма, конечно же деревня будет жить, и 50 процентов тех, кто переехал, вернутся. Ненормально, когда деревни пустеют, а население концентрируется в городах”, — добавляет он.